10月20日凌晨3时50分，阿联酋迪拜飞抵中国香港国际机场的一架货机着陆时冲出跑道与地勤车相撞，截至20日中午，已致地勤车40岁司机和一位30岁乘客不治身亡。机上4名机组人员已获救送医。
>>>冲出跑道
涉事货机为波音机型，原定凌晨4：03抵港
香港机场管理局官网显示，涉事货机为波音747-481（BDSF）机型，注册编号为TC-ACF，航班编号UAE9788，原定预计抵港时间为凌晨4：03。
事发后，机场北跑道暂时关闭，南跑道及中跑道将继续维持运作。香港民航处目前正与有关机场单位包括相关航空公司跟进，并已根据既定程序将有关情况通报民航意外调查机构，全力配合调查事故成因。
>>>疲劳驾驶？
“红眼”航班，机组有没有疲劳驾驶的因素？
“货机着陆冲出跑道，这在过去20年航空史上，都是时有发生的。”10月20日上午，国内一位资深机长受访时指出，类似事故并非罕见。
“原因其实很多，比如说涉事货机显然飞的是国际航线，一般货机都是‘红眼’航班，机组可能有疲劳驾驶的因素。因为它是个货机，就两个人驾驶，疲劳的可能性比较大。”
>>>预判不足？
着陆滑跑距离太长，操纵不当容易冲出跑道
此外，资深机长认为或与驾驶员对着陆重量预判有关。“着陆重量也很重要，以前有飞机拉不起来滑出跑道的，就是它的着陆重量要算好。根据天气情况，着陆的重量跟机场跑道的长度有关。如果算不好，就容易冲出跑道。”
这位机长表示：“最近我也遇到这个情况，甚至都启动预案了，就是着陆重量太大了，跑道特别短，然后着陆滑跑距离太长了，驾驶员操纵再不得当，那个接地点再一靠后，跑道就不够长了，就冲出跑道了，这也是经常会遇到的情况，所以说，这个着陆性能的计算非常重要。”
>>>警示意义
坐客机紧急出口，需协助乘务员紧急撤离
谈及此次事故的警示意义，资深机长表示：“因为这起事故是货机，货机只有飞行员，没有乘务员，也没有旅客。如果说是客机遇到这种紧急状况怎么办呢？因为着陆前都有客舱广播，‘请您收起小桌板，调直座椅靠背，打开遮光板，系好安全带’，这其实都是为紧急撤离做准备的。”
资深机长提醒：“正常乘坐的飞机上都有客舱，都有紧急出口，一般老弱病残是不能坐的，乘坐的人员都是青壮年，然后乘客坐到那个位置的时候，乘务员都会给讲解。出现紧急情况，要协助乘务员开展撤离工作。”
华商报大风新闻记者 李华 编辑 刘梦雨
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