8月17日消息，据媒体报道，随着开挖直径达17.5米的山河号盾构机刀盘破洞而出，济南黄岗路黄河隧道盾构段宣告顺利贯通。
国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎对此高度评价：这条世界最大直径的水下盾构隧道建成具有里程碑意义。
济南黄岗路黄河隧道全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里。该段工程极具挑战性，需依次下穿黄河大堤、黄河等敏感区域，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力高达6.3巴（相当于人手心大小的面积承受两名成年男子的重量），对掘进过程中的沉降控制要求极为严格，施工难度巨大。
施工中，山河号泥水平衡盾构机承担重任。在长距离穿越粉质黏土与胶结砂层叠合地层时，如同在粘糕中掘进，刀盘极易粘结形成泥饼。
更严峻的是，区间内长达2000米范围不规则分布着大小不一的钙质结核，其最大硬度达41兆帕，极易导致刀具磨损和卡泵问题。
为应对这些难题，山河号盾构机进行了针对性设计：创新应用大开口率带压复合型刀盘，装备自主研发的金刚石刀具、碎石机及双管路液压采石装置，并搭载五官一脑智能化装备系统，构建起盾构掘进的智慧大脑，实现全流程感知、预警与智能决策。
最终，在黄河之下成功实现了全程3.3公里连续掘进不换刀，有效破解了不良地质带来的施工瓶颈。
面对盾构机开挖面积达240平方米（超过半个标准篮球场）带来的巨大泥浆量——每掘进一环产生1200立方米，中铁十四局创新采用絮凝+提浓+压滤组合工艺。
该工艺使泥浆日处理效率提升50%，滤饼含水率降至30%以下，实现了泥浆高效处理及尾水循环利用、零外排的目标。
此外，针对特大断面管片上浮这一技术难点，项目团队应用了第四代同步双液注浆技术，浆液仅需30分钟即可形成早期强度，为成型隧道构筑起坚固的金钟罩。同时，借助同步注浆检测设备对注浆效果进行可视化监测，精准判断壁后饱满度，成功将管片上浮量控制在5毫米以内。
据了解，中铁十四局团队在建设过程中，先后攻克了开挖面稳定控制、穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量泥浆绿色高效处理等28项关键技术难题。
施工中创下了最高日进尺18米、月进尺426米的优异成绩，刷新了17米级超大直径盾构隧道施工的世界纪录。
